本文摘自锐明技术2023年年报。
全球头部数十家的安全运营商大多服务有百万台以上的运输车辆大多安装了一阶段到四阶段车载信息产品（阶段划分请查看锐明技术2023年年报）。以欧美主要市场为例，Berg Insight 报告显示，在2022 年，北美的安装基础达到近390 万台。预计（CAGR）的复合年增长率为 18.0%增长，预计到 2027年将达到 880万台。在 2022 年，在欧洲市场上安装基础预计将超过 110 万台。预 计到 2027 年，活动安装基数将以 17.9%的复合年增长率（CAGR）增长，达到 250 万台。与此同时，欧洲的年出货量预计将从 2022 年的估计 30万台增长到 2027 年的超过70 万台。安全运营商普遍认为行业的第三代全车智能产品（ADAS、 DMS、BSD 和车联网功能等等）已初具规模化，行业加速迈向第四代“协同智能”的趋势已经形成。
第三阶段——Video Telematics（视频远程信息处理系统）市场的典型产品是各类具备车联网功能 AI 行驶记录仪（一般含防疲劳/防追尾/盲区预警和录像取证等功能），其AI 视觉识别系统能够对司机盲区的各种风险智能提醒，也能对司机疲劳驾驶、分心驾驶等不安全行为进行实时监测，还能明确知道具体是哪个对象做了违规操作，并通过警告声音、震动座椅甚至是直接刹车等方式进行事中干预，减少由于人为因素导致的安全风险。通过结合视频分析和人工智能技术，能够在事故发生前主动警示司机，并在冗长的视频中提取出关键时间段来帮助商用车运营者理解运营过程中的风险。 该类产品单车售价在 300 至 1,000 美元，目前行业渗透率在全球最发达的北美市场接近18%，欧洲市场约为 4%，拉美和亚洲等其他区域在快速跟进中，以北美市场为龙头，整个市场正在度过增长曲线拐点迎来高速发展。根据 Berg Insight Video Telematics 报告第四版报告，未来三年的行业规模将逐步增长至 44 亿美元，在 2025 年—2027 年预期增长率将是 18%。
欧盟 UN ECE R151/R159 等标准覆盖的车辆数约为 672 万辆（除去英国），在 2024 年法规正式落地后，每年产生约 50 万 套 R151/R159/DDAW/ISA/R130/R131 方案的需求。按单台车整套约 2,000-3,000 美元进行估算，该部分市场空间大约为每 年 10 亿-15 亿美元。
此部分来自敏视数码
据悉，2023年中国商用车出口达到77万辆，占中国汽车出口总量的15.68%，同比增长32.2%，其中，货车占比超过八成，达到66万辆，同比增长27.3%；客车出口量为11万辆，同比增长72.8%。可以看出，我国商用车出口持续保持着强劲的增长势头，展现出广阔的发展前景。
关于欧盟强制要求的盲区监测相关法规
商用车进入海外市场的首先需要确保遵守目标国家或地区的法规标准，并满足当地的产品准入要求。其中，欧洲国家关于智能驾驶方面的准入法规要求相对最为全面，而这些规定在全球其他地区也具备一定的普适性。欧盟2019年发布的GSR法规便要求自2022年7月6日起商用车（M2、M3、N2、N3类）需要配备行人及自行车骑行者移动监测、盲区监测、倒车监测等功能，以有效提升商用车行驶安全，保护易受伤害的道路使用者。
其中，盲点信息系统(Blind Spot Information System，简称BSIS)相关的技术法规UN ECE R151与移动信息系统(Moving Off Information System，简称MOIS)相关的技术法规UN ECE R159 都从2022年7月6日开始对M2、M3、N2、N3类新车型强制实施，并将于2024年7月7日对M2、M3、N2、N3类新注册的车辆强制实施。
（根据国际通用的车辆分类标准，M表示四轮以上的载客车辆，分为M1、M2、M3等三类，M1：座位数小于等于9座，M2：座位数大于9座，且最大设计总质量小于等于5000kg，M3：座位数大于9座，最大设计总质量大于5000kg；N表示四轮以上的载货车辆，分为N1、N2、N3等三类，N1：最大设计总质量小于等于3500kg，N2：最大设计总质量大于3500kg，小于等于12000kg，N3：最大设计总质量大于12000kg。）
这些系统通过监测车辆的盲区，能够及时探测到行人和自行车骑行者的存在，并向驾驶员发出警示信号，从而有效地降低商用车辆发生安全事故的风险。
