青岛海信网络科技股份有限公司（以下简称：海信网络科技公司）成立于1998年10月，是海信集团控股的下属子公司，是海信集团发展战略中信息板块的核心力量。
海信集团现在拥有40多个子公司，主要有多媒体、家电、通信、IT、房地产、服务（配套）六大产业板块。青岛海信网络科技股份有限公司秉承海信集团"高科技、高质量、高水平服务、创国际名牌"的发展战略，围绕城市交通、公共交通、轨道交通、智能视频、高速公路等几大产业方向，立足自主研发，专业从事智能交通核心技术研究，重点研究信号控制优化算法、公交智能调度算法、公交优先技术、视频智能技术、高清视频处理技术、交通流预测技术、平台化架构技术等智能交通领域的核心技术，研发具有自主知识产权的智能交通系统系列产品。
技术立企，创新生活，海信领航
海信网络科技公司作为国家级高新技术企业，被列为国家科技部火炬计划软件基地骨干企业，通过国家信息产业部计算机信息系统集成资质、安全技术防范工程资质、CMM体系评估认定，是中国智能交通协会、交通标准化理事会常务理事单位，是唯一具有国家智能交通专家委员会两名委员资格的企业，同时，参与主持七项国家交通标准的制定，承担了国家"十五"科技攻关、863计划、973计划等6项国家科技攻关任务。
海信网络科技公司围绕智能交通行业，配置有以下几大事业部：
1.城市交通管理事业部
城市交通事业部主要是以智能化的城市交通管理平台和自适应交通控制系统为核心产品，提供交通信号控制、交通信息采集、交通监控、静态交通、交通诱导等全面解决方案，应用于城市交通的各个领域，全面服务于城市交通建设，是该领域的领军者，拥有自主知识产权，针对国内复杂交通开发的"HiCon自适应交通信号控制系统"，其先进市场和行业专家的认可。现在海信自主研发地智能交通信号产品及系统已在全国各个地方应用，包括北京、贵阳、福州、厦门、苏州、太原、长春、烟台、潍坊、威海、青岛等城市。
2.公共交通管理事业部
公共交通事业部致力于国内公共交通运输企业信息化建设，始终以提高公交信息化水平、降低运营成本、加大安全监管力度、节能降耗、提高出行效率、丰富车厢文化为宗旨。公共交通事业部把海信多年来在无线通信、计算机硬件及软件技术、GPS定位、地理信息、音视频等技术与产品制造应用到公共交通行业的产品。
目前,海信公共交通已经形成包括公共交通行业车载GPS终端、车载DVR终端、智能调度系统、公交ERP综合管理系统和多功能电子站牌，以及交通信息服务系统等整体解决方案，已经成功应用于北京朝阳路BRT、安立路BRT、厦门BRT、枣庄BRT、常州BRT、广州BRT、乌鲁木齐BRT，成都公交、无锡公交、荆州公交、江阴公交、乌鲁木齐公交等近30个城市项目。常州市BRT一号线项目获得了"詹天佑奖"，充分证明了海信网络科技在行业领域的领先地位。
3.轨道交通管理事业部
轨道交通管理事业部成立于2008年，以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础，为广大地铁业主提供先进的轨道交通行业解决方案,并已参与了北京地铁15号线的建设工作。
青岛海信网络科技公司秉承"技术立企，创新生活"的核心理念，凭借雄厚的技术实力，以提升智能交通民族产业的核心竞争力为己任，为城市智能交通提供创新而持久的解决方案，致力成为中国领先的智能交通系统整体解决方案的提供商和服务商。
智能公交再定义
一个系统需要实
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现哪些基本功能才能称得上"智能公交"？李延东认为，一个完整和先进的智能公交系统，是基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，实现面向公众乘客的完善信息服务，通过建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，推动智慧交通与低碳城市的建设的智能化系统。
智能公交系统通过对域内公交车进行统一组织和调度，提供公交车辆的定位、线路跟踪、到站预测、电子站牌信息发布、油耗管理等功能，以及公交线路的调配和服务能力，实现区域人员集中管理、车辆集中停放、计划统一编制、调度统一指挥，人力、运力资源在更大的范围内的动态优化和配置，降低公交运营成本，提高调度应变能力和乘客服务水平。
理想的智能公交系统应具备以下功能和特点：自动语音报站、客流量统计、班车路线管理、班车路线统计、实时视频监控、车辆调度管理、超速报警、指定线路行驶、油量监控、排班调度、驾驶员管理、文字信息显示、图像传输、人性化的互动信息交互等功能。
现在多数智能公交系统基本上能够实现这些功能，尤其是在调度方面，那么如何在现有纷繁的产品和服务前，分辨出什么样的系统是先进的？李延东以海信网络科技多年的应用经验做答：判断智能公交系统的先进性主要从以下几个方面，一是该系统是否满足使用的现有业务流程，二是该系统的人机交互和操作是否方便、快捷，三是否能够提高使用单位的效率并能规范企业的管理，四是能否提供更为准确、人性化、实时和互动交互的信息服务等。
客流统计准确率达到85%以上很难
本刊在两年前做过一次主题报道，是智能公交，还记得当时也有提到公交客流统计，都认为在常规公交上，当时的技术不能实现较为准确的客流统计。两年过去后，有改变吗？客流统计可不可以不要？
作为智能公交市场领先企业的代表，李延东认为客流统计，作为智能公交系统的一部分，是完全需要的，也是必须的。但目前从技术实现上、从国内公共交通乘客上下车秩序上（特别是高峰时段上），导致客流统计的准确率难以达到令人满意的效果。目前据我们所知，客流统计准确率达到85%以上已经是非常困难。这样的准确率难以支撑应用所需，同时客流统计的手段（如红外、压力、视频等）也需要进一步的完善和优化。所以说，客流统计从目前客观条件和技术条件看，还是很难普及和大范围应用。但作为局部线路调整的客流调查、公交线网规划来使用还是很有必要的。
目前，随着快速公交系统（BRT）在国内各城市的广泛应用，由于BRT特有的资源和设备设施优势（进出BRT站台都配置闸机），客流统计特别是站台进出客流的统计变得非常容易、方便和准确。这对于区域客流的调查、区域公交站台的配置、区域公交线网配置都提供了极为准确的信息。
同样存在难题的还有，一个不再新鲜的产品和话题，电子站牌，以及电子站牌成为摆设。甚至会条件反射一般，电子站牌和摆设联系在一起。电子站牌可以说是为广大出行者服务的最为直观、最为贴近的服务媒介，其重要性不言而喻。但目前电子站牌为什么没有广泛应用起来呢，海信网络科技认为最为主要的原因有以下几点，一是电子站牌本身的造价较高导致难以大批量的投入；二是安装电子站牌的场地的基础条件如市政、绿化协调困难；三是电子站牌必备的运行条件如用电满足、实现困难；四是电子站牌所带来的商业价值相对较低，媒体运营商的投入犹豫不决；五是电子站牌的信息展示的及时性依赖于后端的信息服务难以实现；六是电子站牌的运营维护费用如电费、通信费用、清洁费用等需要持续长期的投入。
县域智能公交建设
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视区域内公交车数量而定
由于中国区域辽阔，各地的经济发展不均衡，沿海一带特别是南方县、县级市，乃至有的乡镇，其经济规模、公交车的拥有量甚至能达到或超出了内地地级市以上的规模和水平。所以智能公交系统的建设还是看区域内公交车的拥有数量来定。一般情况下，我们建议区域内拥有公交车数量少于200量以下的，可以借助上级城市（地级市、省会城市等）或周边城市（临近的城市）所搭建的智能公交系统平台来实现区域内的智能公交系统。这样不仅能够减少投资，而且还能实现智能公交系统所带来的各项益处。
公共交通、绿色出行、节能减排是大势所趋、民心所向。随着从政府到百姓认识的不断深入，公共交通必定是未来出行的首选。这样就促使在投入各种公共交通工具运力的同时，也要发挥科技生产力带动传统行业进步和发展的巨大作用，通过科技手段、信息化技术所构建的智能公交系统来优化和提高公共交通工具的生产效率和服务水平。智能公交系统的市场将面临非常广阔的市场应用前景。
至于智能公交的建设模式，作为多个项目的中标方，海信认为BT模式只是在国际和国内经济形势不乐观的情况下在公共交通行业所出现的一种模式，但是作为一个以政府投入为主导的公共交通行业，更多考虑是如何满足百姓的出行需求、如何满足百姓出行信息需求，它所追求的是更多的是社会效益。未来一段时间内，BT模式在公共交通行业不会全面采用，零星的可能会有，但不是主流。
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