粤标模式的落地探讨——设备只是引子，服务才是根本

这几天，很多地方的服务商、行业协会和运管单位的领导都在询问我，广东模式怎么样？今天我们来听一听行业专家怎么说。首先，先请各位嘉宾做一个简单的自我介绍。

王双：任职于物联网产业研究院，主要职责是交通安全研究，致力于打造中国道路安全零伤亡的驾驶体系。

张鑫：我司是中国第一家保险经纪公司，成立自2000年，前后完成了国家南水北调、西气东输等高风险项目，水立方、国家大剧院等公共项目；实现了国家卫健委、国家旅游局、国家安监局、质检总局等国家级行业表现的通保。在交通行业，我司在2016年参与推动了青岛市“两客一危”车载设备换装。

任国富：我司成立于1986年，是中国南山集团的子公司，致力于国内道路运输代理、国际货运代理、自有物业租赁、物业管理等业务中运用现代设备实现高科技安全管理。

叶兴根：任职于物联网产业研究院，主要职责是交通安全研究，致力于打造中国道路安全零伤亡的驾驶体系。

张增华：我司于2017年成立，经营计算机软件的技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广、技术转让、计算机系统集成等业务。2013-2014年，我司全程参与了山西市场的开发及后期运营。

刘杨：中天安驰是主动安全智能设备公司，致力于AI算法、ADAS的实践和应用，是今年粤标保险模式入围的硬件厂商之一。

王双：

党的宗旨是为人民服务。对于政策而言，我们要探究政策从何而来、如何应用、应用到哪些方面。基于这三点我们讨论《道路运输条例》修订政策的落地、应用以及政策和目前行业的连接。

一，政策的修订是为了安全。有了设备、平台、再加上政策的支持，加上相关地方政策来推动保险和其他的模式发展，以此来推动智能视频设备在运输车辆上的安装。

二，如何应用？这是一个核心问题。驾驶是是什么？是驾驶员用眼睛观察、大脑决策、手脚行动，最终改变轮胎在地面上的角度和速度；通过掌握时间差、控制车辆的行驶轨迹，这就是驾驶。作为一个营运驾驶员，面对的是货物和乘客。运营体系中，运营商不仅要注重车辆载体，更要注重驾驶员载体，要以人为本。为了规避事故，提前预防、预警和预判而不断推出管理方法和手段，这就是政策修订的意义。要把管理体系在框架内作出好的产品，用好科技手段。其次，《道路运输条例》修订增加这条，是为了确保行车安全。责任心是安全之魂，标准化是安全之本。在责任心的基础上，我们在做标准化，有安规、法规、政策等等。总而言之，要以人为本，落实责任心，提出主动性的服务理念，把监管性的工具变成生产型工具，这样才能把政策用好。

谢谢王老师。下面请教一下任总，您作为应用方和管理方，是责任主体，您怎么看待《道路运输条例》对运营车辆增加智能设备装置的建议？

任国富：

深圳市赤湾东方物流有限公司在1986年就有安全技术部，一直延续到现在。过去，我们也在苦思冥想，践行保障司机安全的责任，但真正出了事故，具体司机在驾驶过程中做了什么事情我们很难充分了解。自从2017年安装了智能视频监控报警设备之后，我们的事故率下降了52%，事故损失下降了49.3%。

另外，安装设备的同时还要善于运用设备，如果安装了设备，不去应用和管理，也是毫无意义的。对货运行业，很多保险公司因为营运车辆保险利润微薄甚至负利润，而不愿意买单，但我司的车联该保险是对外公开招标的。从这一点可以看出来，使用智能视频设备之后，能够真正给企业创造效益。所以，智能视频设备不但要装，更要会用，以后再根据使用情况合理化的改进，这就是企业的责任心，只有这样，企业的安全主体责任才能落实。

感谢任总对行业的支持。目前很多运输企业在装设备的时候会有一些抵触的心理，赤湾东方是全国标杆物流企业，任总的回答表明，对这个设备以及运行模式是持肯定态度的，这给了行业一个信心。

下面请教G7合伙人张总，张总一直在研究和从事这方面的工作，有多年跟物流、保险公司打交道的经验。您对于《道路运输条例》修订这一条款有什么样的看法？

张增华：

首先增加智能视频装置无论对于车队、客户还是驾驶员，肯定是好的事情。但是，在安装的基础上，后续怎么样运维才能更好的发挥装置的作用，这是最重要的。G7在2018年就在这方面做了相应的探索。坦白地说，车上装载智能装置，增加了提醒功能固然是好事，但是长时间后这样的提醒就会形成习惯，效果会逐渐的弱化。所以装置转载后的运营、支持和管理尤为重要，否则便会徒劳无功。

好，谢谢张总，谢谢三位老总。总结而言，对《道路运输条例》修订这一条款是看好的，都认为应该增加这样一个装置。《道路运输条例》从政策、法规和管理部门的意志上来看，应该说，安装这一设备是势在必行的。

第二个问题，透过“粤标”看保险模式落地的机遇和挑战。请张总、优必飞叶总、中天安驰刘总，从各自的角度谈谈你们认为的“粤标”是什么样的模式？

张鑫：

安装设备是必要的，设备安装之后的管理更是不可缺少的，这样才能让设备发挥它的效能。对于保险行业来说，ADAS、DMS纵然有强大的功能性却并不能直接影响保险的赔付率。只有设备安装的基础上加上有效管理，才能实现赔付率的下降。设备安装无论是出于行业主管部门的规定或者是商业模式的运作，最终保险要回归到你能否为车和企业降损的出发点上面。如何让保险费率的制定有数据支撑，这是保险要考虑的。从这个出发点来来看，“粤标”的制定当中有没有考虑这个效果呢？单纯只是规定了相关的技术功能类型，保险的效果无处体现。目前标准当中保险方的参与度很低，这是我们的担忧。

但模式是好的，很多运维商和企业都比较看重设备安装之后的效果，这是正向的。设备的技术更新、功能逐渐稳定，事故的赔付率下降了很多，目前保险业对设备的运行是持肯定态度的。通过这几年的数据沉淀，保险赔付率下降也得到了较为理想的效果。总结来说，前期保险业经历过一些阴霾，但是未来可期，行业主管部门也是非常支持。现在的方向应该是如何把保险更好的落地，让保险发挥它的价值。

谢谢张总。接下来请叶总来解读一下“粤标”，您理解的“粤标”是什么样的情况？

叶兴根：

广东在GPS最早普及的时候，就是先试先行，是走在全国最前列的。这一次推动主动安全设备安装，尤其是主动安全设备跟保险风控结合，服务、设备配置等也都在研究升级。氛围和势头非常好，风控服务与环境真正被营造出来了。

“粤标”在制定过程当中，对于设备的配置、功能的要求只是一些模糊的界定，并没有明确的要求。而在标准执行落地过程当中，也就是设备从无到有的过程，对设备的配置、标准化的稳定性才开始有所体现。设备安装的时候一拥而上，装上去后就会出现大量的工程、运维和服务等方面问题。设备标准有了，接下来就是要关注服务的标准。这是保险公司最关心的内容，保险出资并不是购买硬件和设备，而是硬件和设备所带来的数据服务，这个链条很长，未来行业需要围绕着设备的安装、动态的服务、服务的标准化、保险公司感兴趣的内容进行输出。标准起始都是有先进性和缺陷性的，但是在落地过程当中，行业服务一定要超越它。

谢谢刘总。接下来请教一下江泰的张总，从保险机构的角度出发，“粤标”实施过程当中最大的挑战，或者最大的问题是在哪里？

张鑫：

现在来看，主要挑战是“粤标”操作模式与保险行业的运作模式有相悖的地方。保险作为主要投资方，在这一模式落地过程中的参与度很低。粤标模式对社会是好事，前提是把标准执行扎实地落实下去。标准执行不到位，出现亏损对于保险公司的影响会很大。解决这个问题需要各行业的多方参与，运维商、集成商、保险公司、中介，多方共同出谋划策。

张鑫：

公约没有问题，保险公司衡量的是设备经营情况，以及行业监管和规定。

即便是签了公约还是会存在风险，如果设备装上去没有带来运行的效果，后续接管的保险公司可以放弃这个业务吗？下面请教一下任总，如果发生没有单位接管保险的情况，运输企业应该怎么办？

任国富：

对于保险和设备商来说，一直以来都担忧标准怎么推下去。首先，运输企业是要负责任的，企业要有社会的责任感。其次，“十八大”以后，主体责任也是非常重要的，哪个环节没有落实到位，出了事故是要追查责任主体的，这从企业和个体来说是责无旁贷的。所以，设备安装后要合理利用，不是装上就一定能给生产带来安全。在用的过程当中，要保险、要企业、要设备供应商三位一体共同管理这样事故率才会下降。否则大眼瞪小眼，就没有单位愿意承保了，到时候只有到广东省外去找第三家保险公司来承保了。

谢谢张总和任总。最后请教一个问题，站在保险机构的角度，因为不同的车辆购买的保险等级是不一样的，保费缴纳也是不一样的，还有很多是没有购买商业险。“粤标模式”在短时间内要完成这么大的任务，针对这种情况我们怎么处理？

叶兴根：

2017年的时候，是运输企业购买设备，现在这个模式不适用了。现在是企业免费，保险公司出资购买，那保险公司是要买硬件装置吗？实际上不是。我们的观点是只要有硬件资产流转，就能解决第一年、第二年的延续保的问题。

假设“粤标”公开市场价格包含服务是3600元，平摊到每一年是1200元，第一个/第一年保险公司承保在保单范围内，或者是刚接手这家企业，这家公司真正分担是1200元，而不是3600元。接下来，我们把焦点转化到服务上面，让风控科技公司来买设备，保险公司为科技公司承保。这样能使得术业有专攻，又能通过分摊来消化企业的成本。即时来年转B保险公司了，就找B保险公司分摊三分之一的成本，我们就是这样的模式。也就是说，成本分摊，把固定的设备债务转化到风控科技公司。“U+”服务共同体就是，运营商不用买设备，优必飞来做分期，风控科技公司或者运营商跟我一起共同买了这个设备，把设备装上去。到第二年的时候，不论是否更换保险公司，都直接对企业服务负责，这样就可以通过提升服务减少设备转化，从某种角度来说是可以解决这个顾虑的。

通过几位专业的观点，都在反复强调，安装一个设备解决不了问题。根据数据统计，现在不少智能视频报警设备出现少报、多报、误报、漏报和无效报警数据太多，按照苏标、陕标、粤标、湘标，各个地区都有各自标准。现在，每个设备的每天报警数据最少都会在100条左右，最多的有2000多条，一天之内2000多条报警数据要如何管控？还会产生效果吗？各位专家都强调设备是解决不了问题的，一定是要多方的力量结合起来。还有企业一定要有社会责任感，否则管设备和司机是管不住的。

这里有一个问题，请教G7的张总。2019年，阳光保险为洛阳一千多台危险品运输车全面承保。请教一下张总，在这个装车过程当中，企业的配合度怎么样？

张增华：

我们每个人关心的都是这个事情落实，钱从哪来，但是都忽视了车主、企业、保险公司，这其中各方都是有自己的选择权力的。保险公司不接收保单，车主、车队也是可以选择保险单位的，甚至保险金额也是可以选择的。

G7在2018年开始与2-3家保险公司合作，也有自己有保险经纪公司。我们运营商、厂商设计好的东西去推广，会受到很多的阻碍，就是因为我们没有更多的考虑客户、车队、车主，甚至是保险公司所需要的东西，资金投入没有产生理想的结果。

“粤标模式”明确了出资方的要求，对设备的要求，但是只做到这些是远远不够的。我们需要进一步的提升，去从客户、从个性化的角度做一些改变。我们要做的是为保险公司赋能、为客户服务，而不是完全改变保险行业规则，这是我们应该做的。

谢谢，非常感谢张总分享您的宝贵经验。张总强调我们应该从客户的角度出发，满足他们的需求。

我在调研过程当中也发现“粤标模式”规定保险公司支付的费用里包括设备、设备安装、流量、存储等费用，但没有服务费用。请教一下任总，如果保险公司只负担“粤标模式”规定的费用，但要把这个服务做好，运输公司还愿意承担一些费用吗？

任国富：

非常感谢。可以跟大家说一句实在话，我现在是一分钱都没有掏，并且还要求设备供应商跟我一起来管控设备的异常，监控24小时不间断。同时，运输企业也是24小时不间断的配合。我们设置了一个淘汰制，管得不好设备商，下个月份额就划给管得好的。通过大数据分析去找到隐患，做到提前预防。隐患找出来之后通过和司机聊天、面谈、点名等一系列的改正措施，在加上后续观察，这样才能达到所要的效果。

车辆一旦出了事故，企业需要负担的社会责任、来年保费、设备以外承担的份额是很大的。反之，保险公司付出的可能就不是止这3600元了，而是10万、20万甚至更多。对于设备供应商来说的，通过提升服务、不断的改进，市场份额是越来越多的，影响力是可想而知的。所以，这是三方共赢的。

谢谢任总。您觉得把这个事情做好大家是受益的，是否可以由三方共同来承担费用？

任国富：

举个例子，2017年，我们不仅仅安装了保险买单的设备，还安装了AEBS（主动防撞）设备，是我们企业负责出资。之所以这样做是因为事故发生以后，给设备供应商或者是给运输企业带来的伤痛和损失远远不止这1万多。总结一句话，在不同的环境和条件下会产生不同的商业模式。

非常认可任总的这一句话。回归到商业模式上，如果保险公司跟运输企业一起来分担费用，推广和应用更加顺畅一些。最后一个问题请教各位专家，运输企业能不能出这个费用，要不要出这个费用？王老师，您发表一下见解。

王双：

首先，我赞同任总的管理思路和购买服务的理念。其次，设备安装后能够提供什么。最后，以后的发展方向。

安全和成本是永远的核心。不管你是管理者还是驾驶员，无论是驾驭公司、驾驭团队还是驾驭车，都要规避一个东西——危险源。我想把大家的视线从设备上转移出来，设备本身的价值不高，但是我们却能通过管理设备却能创造价值。什么是管理呢？就是用最低的能耗换最大的效益，最优化效能和安全成本，设备和管理是密不可分的。

所以，在这个过程中，首先要把安全和成本的模型做出来，设备只是其中一方面，装的任何东西都是驾驶员在操作，好的驾驶员和不好的驾驶员就是能识别危险源。目前设备采集的数据距离服务大数据AI还差很多，数据分析的功能没有被真正挖掘出来，导致现在驾驶员已经成为了劣币驱逐良币，行业也是水深火热，大家报团取暖。基于政策的支持，进行有底价无上限的增值服务，说是帮助企业省下了钱、赚下了钱，其实羊毛出在羊身上。

再说未来，我们可以建立五星驾驶员、五星管理者的评估体系。零伤亡不是一蹴而就的，好的司机和坏司机怎么评判？评估体系把安全、成本、服务、贡献，这几个维度拉开评价，好司机为企业带来低成本，工资应该高一些。五星就要比四星的高，高多少由市场决定，这样就把成本算得非常的精细。数据就是资源，这是始终不变的，但是解决三个问题：1.专业的经验；2.科学的数据，数据要精准和好；3.服务主体意愿，1%的意愿、感动大于99%的产品设计。

驾驶是一个系统，将来5-10年可能会有一个职业叫“值班员”。未来自动驾驶能上路了，5G、法规、高精地图可以应用了，就有“平行驾驶员”，车上不需要驾驶员，管理人员在办公室来戴上VR系统，10个车可以操纵100辆车的编队行驶，这是驾驶形态，零伤亡就在这过程当中就实现了，这是有社会效应和经济效益的。

回到安全和成本，只要计算清晰，效益清晰，责任主体清晰，大家都乐意掏钱。