开年即开跑，实干开新局。初春的深圳，繁花似锦、生机盎然，处处萌动着希望与生机，在深圳国际会展中心（宝安）7号馆内更是一派热火朝天的景象，八方宾客纷至沓来，喜迎2024第十八届中国商用车车联网暨道路运输安全生产大会盛大召开。
今年是中国商用车车联网大会举办的第十八年，十八年来大会同行业同心、同向、同行，见证了商用车车联网行业的开拓、发展、变革，作为国内商用车车联网产业领域影响深远的行业交流平台，大会亦成为推动中国商用车车联网产业高质量发展的参与者，为商用车车联网新时代的到来添砖加瓦。
舟行万里，聚力新篇。中国商用车车联网大会的开年第一“招”便是瞄准“安全生产”“风险减量”等热词，同期举办中国道路运输安全生产暨保险风控大会，邀请多位领导专家、知名企业代表齐聚一堂，共同探讨道路运输安全生产和保险风控领域的新思路、新方向。
本次活动在交通运输部安全中心的指导下进行，得到了中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会、中国交通运输协会信息专业委员会等单位的大力支持，由全国商用车车联网服务联盟、深圳市智慧交通产业促进会、广东九州国际会展传媒科技有限公司主办，香港生产力促进局深圳创新及技术中心（福田）协办，深圳海王慧通文化传播有限公司承办，活动备受业内关注，吸引业界人士五百余人与会，共襄盛举、共话新篇。
3月8日上午，2024第十八届中国商用车车联网大会如约而至，以“聚智向新·智联未来”为主题，邀请来自清华大学、湖南省道路运输管理局、交通运输部公路科学研究院汽运中心、中誉国睿（北京）工程技术研究院、陕汽控股天行健车联网公司单位等的领导专家和企业代表出席演讲，围绕商用车车联网领域的发展趋势、安全价值、应用新生态等话题，共同探讨行业的布局、变局和破局。
清华大学教授姚丹亚总结了商用车自动驾驶应用的发展方向，行业节奏上，一是先细分领域发展后扩展至全行业，特殊运输应用领域先行，二是先商用车推广后乘用车普及，有盈利模式的应用先行；推广方式上，先易后难，人工驾驶、辅助驾驶、自动驾驶分三个阶段，慢慢往前推；建设模式上，先路后车，用基础设施服务带动智能设备上车；车辆推广上，先后装后前装，用后装验证效果来推动前装。
湖南省道路运输管理局党委委员、副局长谢朝辉在演讲中介绍，目前湖南全省备案的平台有33家，平台总公司含市州分公司、代理公司总计110家。未来湖南省道路运输行业将继续拓展北斗技术的应用，将智能监管延伸至农村客运、重型载货车辆等领域，逐步实现将约1.7万辆农村客运班线、16万辆重型载货和8万多台4.5吨及以上货车等全覆盖。
交通运输部公路科学研究院汽运中心副研究员夏鸿文对行标《道路运输安全监督检查规范》进行了解读，介绍了标准规范的主要内容，并对未来道路运输安全监管提出了建议，他表示，未来道路运输安全监管将由粗放管理向精细化管理转变、将由“人盯人防”向信息化、智能化转变、将由事后处理向事前转变、将由“客货并举、以客为主”向“以货为主”转变。
中誉国睿（北京）工程技术研究院院长侯旭斌表示，研究院与业内公司深度合作，通过让运输公司、车主、司机浏览广告的方式做到广告投资款项前置化，以此解决安装资金问题，免费安装主动安全预警设备，在保证设备安全的情况下，研究院每年还会给予相应的补贴和奖励，同时，会通过走访企业、企业培训会、体验式使用等方式进行4G设备安装。
陕汽控股天行健车联网公司副总经理冶少刚站在主机厂的角度思考了商用车车联网前后装一体化趋势，他表示，未来是往集成化方向发展，出厂时把一体化做完。此外，他还提出，主机厂做车联网除了可以整车销售外，还有产业链、车企、政企、后市场、大数据、终端用户六大业务方向。
3月8日下午，2024中国道路运输安全生产暨保险风控大会成功启幕，以“促融合·助转型·保安全”为主题，汇聚来自交通运输部科学研究院安全中心、中寰卫星系统集团有限公司、嬴彻科技（上海）有限公司、广北院道路运输安全生产服务研究中心、中国人寿财产保险股份有限公司深圳市分公司、北京中科慧眼科技有限公司等的专家学者和企业代表出席演讲，以不同身份和视角，探索道路运输安全生产的创新变革之道。
交通运输部科学研究院安全中心总工程师李志强强调，特别是要重点把握以防范事故、降低风险为统领，以强化事故问题分析和整改为基础，来倒逼事前、事中安全管理改进，查缺补漏，促进事前安全风险防控更具针对性、有效性，实现事前、事中、事后管理全链条贯通、一体化推进。
中寰卫星系统集团有限公司董事长兼CEO敖翔表示，要打造地图服务平台，重新定义和打造运输安全中的地理信息位置服务，把地图作为一个载体，告诉货车司机位置、外在环境，是否拥堵、是否超速、是否有交通管制等信息。
嬴彻科技（上海）有限公司信息总监宋天峰介绍了人机共驾的模式，他指出，人工驾驶状态下的关注点和自动驾驶状态下的关注点不同，人工驾驶状态下的关注点是疲劳驾驶、超速、偏离、压线等相关内容，而自动驾驶不需要关注这些东西，但自动驾驶时间过长司机容易懈怠，所以人机共驾模式要求司机要有接管能力。
广北院道路运输安全生产服务研究中心研究员杨清博认为，自动驾驶终有一天会普及，达到无人驾驶阶段，无人驾驶阶段依然还有很多值得探索的内容，比如雷达，激光雷达在未来几年会大规模降低成本，前装普及过程中车辆会逐渐形成半自动驾驶到全自动驾驶的能力，而这个过程至少要四年，所以普及之前，如何监管个体运力的安全是整个行业所面临的难题。
中国人寿财产保险股份有限公司深圳市分公司商用车保险高级产品经理彭超在演讲中表示，现在的保险业已经把保中风险减量深入到运输企业的内部，参与到企业的内部管理中，比如向客户推荐使用ADAS、AEBS等设备，帮助他们分析事故导致原因，在运输企业里召开关于理赔、承保流程的培训和会议，以及开展保险演练等，都是风险减量的具体体现。
北京中科慧眼科技有限公司COO孟然强调，前装辅助驾驶系统和后装辅助驾驶系统不是前、后装的区别，而是理念完全不一样，前装是在事故发生之前能及时准确预警并且采取制动相关的驾驶策略，后装更多的是要改变司机危险或者不正确的驾驶行为，进而极大程度减少事故率，在出租车、公交车、消防车、渣土车、物流运输车等后装时，用前装系统设计理念去安装，那么对降损率的贡献几乎为0。
本次大会中，各位演讲嘉宾各抒己见、热烈讨论、思维碰撞，其中“自动驾驶”一词屡屡被提起，这表明自动驾驶与道路运输安全生产、商用车保险的结合开始体现，自动驾驶在运输行业落地趋势明显，未来已来！
一元复始，万象更新，新岁序开。本次活动与业内有志之士“双向奔赴”，跑出了龙年“第一棒”，共同以满腔热血和坚定决心，满怀信心地迎接新的挑战和机遇，为营造“交通安全”良好发展环境继续贡献光和热。
