每年初，ITS114都会不自量力的做一下行业年度“十大猜想”，从技术、模式、趋势等等维度来粗浅的预测一下，2019年会有哪些惊喜或者转折。2018年的预测，有些是踩到了热点，比如LTE-V与汽车电子标识的结合、卡车编队行驶、交通大脑落地、营运车辆主动安全防控、RFID路侧停车试点、互联网+智慧出行、交通支付大战等，但也有不在点上的，比如中运量公交、交通工程师的需求等等。
资本不是推动行业发展的核心，核心仍在于需求，没有需求的支撑，就无法让商业模式完成闭环，没有造血功能，技术研发、产品生产也就无法得到营养。现阶段的需求是什么？痛点、难点的破除、改良，新技术、模式下的效率提升，比如信号集成管控平台，比如车路协同等新技术的建设、运营模式，比如“大脑”更智慧等等。
从这些角度出发，我们又提了几个问题，您也许能给我们回答，当然，最终要到年底，甚至于更久的以后，才会有答案，时间很欢快，我们也不必那么沉重。
猜想七、北斗自由流收费技术是昙花一现还是与群芳竞艳？ 这两年的高速公路通行收费领域，比较热闹，ETC刚实现联网还在继续推进和深化的时候，第三方移动支付就汹涌而至，现在也成为了交通运输部在2019年的重点工作“人工收费车道将全部普及手机扫码支付”。尽管现在采用的方式，多是车主自己持码对准车道专用扫码设备收取，而不是车牌付这种更具革命性的收费方式。 即便如此，还有其他技术也在渴望进入高速公路收费领域，比如一直喊“狼来了”的汽车电子标识，以及目前只有一个地方在试点的北斗自由流收费。 2018年年初，交通运输部发布《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，决定在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等九省份加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点。其中，江西、河北、广东重点建设北斗高精度基础设施，实现北斗信号在示范路段(含隧道)的全覆盖，在灾害频发路段实施长期可靠的监测与预警；探索开展基于北斗高精度定位的高速公路通行费收费应用研究，强化技术储备。构建基于北斗的高速公路应急救援一体化管理系统，实现车辆人员的迅速定位与救援力量的动态调度和区域协同。 为了探索新型收费模式，江西高速集团与交通运输部通信信息中心在2017年共同合作开展的“基于北斗智慧高速公路运营管理平台”申报部规划司智慧高速示范项目研究的基础上，继续联合开展“北斗自由流收费技术应用及论证试验工作”。根据江西交通厅的资料，北斗自由流收费系统将力争客1车型车辆可以50-60公里/小时的速度通过收费站，由于需要抓拍车牌作为通行的证据，现有MTC车道车牌抓拍设备不能满足快速通行的要求，如果降低过站车速，则降低自由流收费的用户体验，因此需改造北斗试验收费车道，增加门架及高速车牌抓拍进行车牌识别建立事后稽核查证系统。论证试验阶段内，完成了三个收费站（九龙湖、南昌西、塔城）共计6条车道的改造任务。 江西交通运输厅计划到2019年5月，将完成智慧云平台的研发、500套北斗车载智能终端的安装、50条北斗车辆通行车道的配套改造，并在7月的移动物联网博览会上作展示，年底前完成1000套北斗车载智能终端的安装和100条北斗车辆通行车道的配套改造。 显而易见，推进北斗自由流收费，一是要改造车道，其次是要让车辆安装高精度北斗定位终端，配套设备还包括建设北斗地基增强站，以实现北斗厘米级高精度定位。 政策方面，去年发改委、交通运输部等启动川渝、苏鲁的省界收费站取消工作，今年发改委、交通运输部在不同场合提到“深入推动取消高速公路省界收费站试点工作，总结经验，逐步扩大取消高速公路省界收费站的范围”，取消省界收费站，对于自由流收费技术的需求会更强烈，当然，目前基于ETC的自由流收费是最为成熟的。今年春节期间川渝间（已取消10对收费站）日均通行量达16万辆，单站标识成功率98%以上，ETC扣费成功率95%以上，双边代收通行费逾亿元。 其次，2017年年底，交通运输部和中央军委装备发展部印发《北斗卫星导航系统交通运输行业应用专项规划》，要求推进北斗在交通运输领域中的应用，目前应用最大的场景是营运车辆的联网联控系统，而高精度导航和公路收费，也是重要方向。 我们的问题是，2019年北斗自由流收费技术除在江西扩大试点应用外，是否还有其他省市试点？
